图：27日，在美国加利福尼亚州维克托维尔，美国西南航空公司被禁飞的波音737 MAX 8型号飞机停泊在南加利福尼亚物流机场\新华社
据英国《金融时报》、路透社及《华尔街日报》报道：知情人士透露，调查波音公司737 MAX飞机在埃塞俄比亚发生致命坠机事故的人员已得出初步结论，在飞机垂直坠向地面之前，飞行控制系统自动启动，这是基于该飞机黑盒中提取的数据作出的首个结论。波音公司亦表示，最快于本周末发布软件更新争取复飞。
一位知情人士表示，在28日美国航空管理局(FAA)的高级别简报会上，调查人员公布了上述初步共识，强烈暗示埃航和印尼狮航的两次空难，均为MCAS自动控制系统失灵所致。
知情人士还透露，从埃航失事客机黑盒得出的初步调查结果可能会修改。过去几天美国政府航空安全专家一直在分析埃塞俄比亚调查人员收集到的详细资讯，预计埃塞俄比亚有关部门将在数日内公布初步调查报告。
在美国参议院商务委员会27日召开的听证会上，交通部长赵小兰曾质疑波音737 MAX飞机部分安全功能不齐全。波音副总裁辛尼特表示，预料周末向美国联邦航空管理局(FAA)提交改良报告，争取安全认证和复飞认可。
消息人士表示，埃航坠毁飞机机长没有在波音737 MAX 8的新模拟机上练习。而在本周三波音公司公布的MCAS系统更新指引中亦没有对此做出要求。
此外，听证会上还有议员对FAA代理局长埃尔韦尔提出质疑，为何容许飞机制造商自行参与公司飞机检查、测试和认证过程。埃尔韦尔则否认是“自我认证”，辩称FAA“保留了严格的监督权力”。
中国民航局表示，针对波音737 MAX飞机在不到五个月时间内发生两起相似情形的坠机空难事故，本着对安全隐患零容忍、严控安全风险的管理原则，民航局做出决定，将暂停737 MAX飞机的商业运行，且暂停受理波音737 MAX 8飞机适航证申请。
民航局称，目前事故调查尚未排除飞机设计问题，波音公司正在对飞机有关系统进行更改设计，考虑到当前飞机适航性存在不确定性，经研究，决定从即日起暂停颁发该款飞机的适航证。
此外，民航局还表示已派员参与相关事故调查工作，未来在确认飞机设计符合适航要求后，民航局再开始受理737 MAX飞机的适航证申请。
世界贸易组织(WTO)28日裁定美国违规，持续在华盛顿州向波音公司提供减税1亿美元的优惠补贴。意味这宗跨大西洋长达15年的贸易争端，恐走上彼此针锋相对的制裁。
波音与空巴自2004年以来就互控对方非法补贴，双方案件的报告总计多达上千页。实际上，美国和欧盟都被发现支付了数十亿美元的补贴，以便己方的制造商获得全球客机业务的优势。当天出炉的上诉裁定显示，美国并未遵守规定停止对波音提供补贴。
欧盟主管贸易事务的执行委员马姆斯壮发表声明称：“上诉机构现在终于裁决了这个案件，证实我们对美国的看法，亦即纵然违反WTO规定，美国仍在继续给予波音补贴。”
但美国贸易代表莱特希泽称此裁决是美国的胜利，其声明表示：“这份报告证实WTO在这类议题的其他报告结论，即美国提供的补贴，远远比不上欧盟对空巴提供的大规模补贴。”
波音表示，这一裁决是证明美方有理，因为WTO只找到了一项可采取行动的补贴。特朗普政府周四也欢呼“美国的一个重大胜利。”特朗普政府指出，在2013年到2015年间，针对波音的州减税措施每年仅价值1亿美元─远远少于欧盟原来声称的波音获得数十亿美元补贴。
据《华尔街日报》报道：美国波音公司此前设计737 MAX系列机型时，为让流程快速推进，选择了可减少监管审查的方法，并减少机师培训以吸引大客户。许多机师认为，公司的做法导致机师对名为MCAS的新型防失速系统一无所知，而早前的埃航和狮航事故均被认为与该系统有关。
在事故中，MCAS防失速系统依据错误的传感器资讯反覆推低机头。不过，本应作为MAX机型标配的警示灯却只是付费选项。美国航空机师工会主席凯里透露，在狮航事故发生后，波音高管辛尼特曾说，他们的机师不会遇到同类事故，因为美国航空购买了额外的驾驶舱警示灯，而狮航和大部分其他航空公司均未购买该功能。
同时，据前波音工程师吕特克称，在MAX机型的整个开发过程中，波音公司决意将需要额外培训机师的设计更新控制在最低。机师和行业官员表示，许多机师并未受过新系统培训，飞行手册中也几乎未提该系统。
另外，美国联邦航空管理局(FAA)的审批也只针对已完工的整架飞机，而不会就什么地方需要额外培训提供指导。这增加了工程师的压力，需要将变动控制在最低限度。
波音将在未来数周进行软件升级，并准备将警示灯等预警设置纳入MAX机型的标配。